Sorular Cevaplar
Sorular ve Cevaplar
Uçak Kazaları
Ghent Üniversitesi ve Sektör paydaşları tarafından yapılan bu çalışma ile ilgili bilgiyi ve yayınlanan dokümanları sizlerle paylaşmak istiyoruz.
Google Çevirisi:
AB çalışması, düzenleyici sosyal boşluklarla bağlantılı havacılık güvenliği endişelerini vurguluyor
Brüksel | Gent 1 Ekim 2025 – Bir pilot veya kabin ekibinin sözleşmesi bir güvenlik riski oluşturmamalı, ancak çoğu zaman hâlâ öyle. Yeni ve önemli bir AB çalışması, havacılıktaki güvencesiz işlerin hem mürettebatın refahını hem de havayollarının güvenlik kültürünü baltaladığı konusunda uyarıyor. Gent Üniversitesi’nin çığır açan 2015 tarihli çalışmasının “atipik” pilot sözleşmelerinin artışını ortaya koymasından on yıl sonra, takip raporu güvensizlik, yorgunluk ve stresin artık tüm sektöre yayıldığını gösteriyor.
Avrupa Komisyonu tarafından finanse edilen yeni rapor, UGent 2.0 – Uçuş Mürettebatı için Gelişen Sosyal Zorluklar ve Düzenleyici Müdahale İhtiyacı, 2024 yılında 100’den fazla havayolunda binlerce pilot ve kabin ekibinin yanıtlarından yararlanıyor.
Çalışma, Avrupa’da atipik olarak istihdam edilen uçuş mürettebatının payının %10,3 olduğunu (%5,8’i serbest çalışanlar dahil) ve bu çalışanların çoğunun wet-leasing hizmeti veren havayollarında ve düşük maliyetli taşıyıcılarda yoğunlaştığını ortaya koydu. Atipik olarak istihdam edilen mürettebat, daha yüksek iş güvencesizliği, daha zayıf sendika koruması ve yorgunluk ve güvenlik risklerini bildirme konusunda daha az isteklilikle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Mürettebatın %40’tan fazlası, sözleşmelerinin kritik güvenlik kararları alma becerilerini etkilediğini söylerken, %35-45’i kariyerleri için endişelendikleri için yorgunluk veya sağlık sorunlarını bildirmekten kaçındıklarını kabul ediyor. Şaşırtıcı bir şekilde, %10’dan fazlası güvenlik olaylarını hiç bildirmediklerini açıkça kabul ediyor.
Çalışma, bir zamanlar atipik sözleşmelerle sınırlı olan zorlukların artık sektörü bir bütün olarak etkilediği konusunda uyarıda bulunuyor. Geleneksel havayollarında doğrudan istihdam edilen personel bile, planlama, yorgunluk ve ruh sağlığıyla bağlantılı artan stres bildiriyor. Ankete ilk kez dahil edilen kabin ekibi özellikle savunmasız. Ayrıca, daha genç personel en yüksek stres seviyelerini ve en zayıf destek yapılarını bildiriyor. Genel olarak, katılımcıların çoğunluğu havayollarını insanlıktan uzak, mürettebata profesyonel değil, sayı olarak davranan bir şirket olarak tanımlıyor.
Çalışmanın yazarları Prof. Dr. Yves Jorens ve Dr. Lien Valcke, sonuçları 26 Eylül’de Gent’te (Belçika) düzenlenen bir konferansta açıkladı. Prof. Jorens şunları söyledi: “Çalışma koşulları artık yalnızca sosyal bir sorun değil; güvenlik, refah ve yorgunluk üzerinde birbirleriyle ilişkili etkileri var! Adil ve istikrarlı bir istihdam olmadan, güvenli ve dayanıklı bir Avrupa havacılık sektörünü sürdüremeyiz.”
Rapor ayrıca AB mevzuatındaki mevcut boşluklara da işaret ediyor. Uçuş ekibi personelinin 10’da 1’inden fazlası -ve bazı durumlarda üçte birinden fazlası- resmi ana üslerinin (sözleşmelerine göre) operasyonel gerçeklikleriyle uyuşmadığını bildiriyor. Bu durum, vergi, sosyal güvenlik ve diğer sosyal ve istihdam kurallarıyla ilgili istismardan kaçınma stratejileri konusunda ciddi endişelere yol açıyor.
Doğu Avrupa’da bulunan mürettebat özellikle zayıf güvenlik kültürleri bildirirken, iş gücünün küçük bir kısmını oluşturmalarına rağmen, ıslak kiralama operatörleri en ciddi sözleşme tutarsızlıklarının neredeyse üçte birini oluşturuyor.
Bu zorlukların üstesinden gelmek için yazarlar, istihdam korumasını güçlendirmek, ana üs kurallarını uygulamak, refahı güvenlik yönetimine entegre etmek ve tüm mürettebatın -özellikle en savunmasız olanların- çalışma hayatlarını şekillendirmede söz sahibi olması için kolektif temsili artırmak üzere acil AB düzeyinde önlemler talep ediyor. Avrupa Komisyonu şu anda (EC) 1008/2008 sayılı Tüzüğün (Hava Hizmetleri Tüzüğü olarak da bilinir) revizyonunu değerlendirdiğinden, bu durum bazı düzenleyici kusurları gidermek, örneğin ana üs ve operasyonel üs için net bir tanım eklemek için bir fırsat sağlayacaktır.
UGent 2.0 çalışması, Avrupa Komisyonu’nun finansmanıyla, Gent Üniversitesi tarafından Avrupa Kokpit Birliği (ECA), Avrupa Ulaştırma İşçileri Federasyonu (ETF) ve Avrupa Ağ Havayolları Birliği (ENAA) ile iş birliği içinde yürütülmüştür.
Orijinal Haber Yazısı
EU study highlights aviation safety concerns linked to regulatory social gaps
Brussels | Ghent 1 Oct 2025 – A pilot or cabin crew’s contract shouldn’t be a safety risk but too often, it still is. A major new EU study warns that precarious jobs in aviation are undermining both the well-being of crew and the safety culture of airlines. Ten years after Ghent University’s landmark 2015 study revealed the rise of “atypical” pilot contracts, the follow-up report shows that insecurity, fatigue, and stress are now spread across the entire industry.
The new report, UGent 2.0 – Evolving Social Challenges for Aircrew and the Need for Regulatory Response, funded by the European Commission, draws on responses from thousands of pilots and cabin crew across more than 100 airlines in 2024.
The study found that the share of atypically employed aircrew in Europe is 10.3% (including 5.8% self-employed), with most of these workers concentrated in airlines providing wet-leasing
Crucially, the study warns that challenges once limited to atypical contracts now affect the sector as a whole. Even directly employed staff at legacy carriers report rising stress linked to scheduling, fatigue, and mental health. Cabin crew – included in the survey for the first time – are especially vulnerable. In addition, younger staff report the highest stress levels and the weakest support structures. Across the board, a majority of respondents describe their airline as dehumanising, treating crew as numbers, not professionals.
Prof. Dr. Yves Jorens & Dr. Lien Valcke, authors of the study, revealed the results at a Conference in Ghent (Belgium), which took place on 26 September. Prof Jorens stated: “Labour conditions are no longer just a social issue – they have an impact on safety, well-being, and fatigue that are all interrelated! Without fair and stable employment, we cannot sustain a safe and resilient European aviation sector.”
The report also points to ongoing loopholes in EU legislation. More than 1 in 10 of the aircrew personnel – and in some cases over a third – report that their official home base (according to their contract) does not align with their operational reality. This raises serious concerns about abusive avoidance strategies regarding tax, social security and other social and employment rules.
Crews based in Eastern Europe report particularly weak safety cultures, while wet-leasing operators, though a small share of the workforce, account for nearly a third of the most serious contractual inconsistencies.
To address these challenges, the authors call for urgent EU-level measures to strengthen employment protection, enforce home base rules, integrate well-being into safety management, and enhance collective representation so that all crew – especially the most vulnerable – have a voice in shaping their working lives. As the European Commission is currently assessing the revision of Regulation (EC) 1008/2008 – the so-called Air Services Regulation – this would provide an opportunity to address some of the regulatory flaws, e.g., by including a clear definition for home base and operational base.
The UGent 2.0 study was conducted by Ghent University in cooperation with the European Cockpit Association (ECA), the European Transport Workers’ Federation (ETF), and the European Network Airlines Association (ENAA), with funding from the European Commission.
Contact information:
Ghent University – Research Team
Prof. Dr. Yves Jorens & Dr. Lien Valcke – Yves.Jorens@UGent.be
Partners:
European Cockpit Association (ECA) – Kameliya Encheva, Senior Communications Manager, + 32 490 411 203, communications@
European Transport Workers’ Federation (ETF) – Joao Paiva, j.paiva@etf-europe.org, +32 496 12 62 77
European Network Airlines Association (ENAA) – office@enaa.com