ER Uçuşlarındaki Yorgunluğun Nedenleri - Pilot Anketinden Gelen Yorumlar

2024 Yılı Kokpit Yorgunluk Anketinde sorduğumuz soruya açık uçlu olarak kokpit personeli tarafından verilen cevap ve yorumları aşağıda bulabilirsiniz.

Ayrıca, bu sayfanın en altında Yapay Zeka ile tüm bu cevap ve yorumların analizini bulabilirsiniz.

Sizlerde benzer durumları yaşıyorsanız, sizler için çalışan doğru sendikaya tercih edin. Tüm bu sorunların çözümleri var. Güç birliği içinde çözülebilecek sorunlar için bize destek olun.

	ER Uçuşlarındaki Yorgunluğun Nedenleri
1	ER uçuşlarınızda yorulmanıza neden olan en önemli etkenleri kısaca belirtmek ister misiniz? soruna sizler tarafından verilen cevapları aşağıda bulabilirsiniz.
2	Açık Uçlu Cevaplar ve Yorumlarınız
3	Türkiye saat farkı nedeniyle özellikle batı uçuşlarında uyku problemi yaşanıyor. Dinlenme yapılamıyor.
4	1-Kokpit sayısının 3 kişi olması nedeniyle uçuştaki dinlenme süresi azalmakta. 2-Zaman farkı ve 3- yatı dinlenme süresinin kısalığı.
5	1. Zaman farkı 2. Uçuş sonrası dinlenme süresi 3. Uçulan yerel saatler 4. Otel imkanları
6	1.Saat farki 2.ABD nin bati yakasina yapilan ucuslarin cok uzun olmasi.
7	10 saat üzeri uzun uçuş Flight in rest de türbulans dolayı uyuyamama Saat farkından dolayı uyuyamama Uzun uçuş ve yorgunluktan dolayı yatıda hareketsiz kalma
8	12 saat uçuş süresi olan bir seferin aslında ekibe ayakta kalma ve mesai süresi olarak yaklaşık 16-18 saatlik bir ayakta kalma süresine tekabul etmektedir. Bu sebeple varış meydanında direk istirahat gerekmektedir. Yapılan istirahat sonrası eğer yatı saati 24 saat ise (ki bu çoğu zaman otele gidiş ve yerleşme şeklindeki durumlar sebebiyle kısalmaktadır.) geri dönüş seferi öncesi tekrar istirahat etmek yanlızca zorlamayla ve carcadian ritminin dışında gerçekleşebilmektedir. Bununla baş edebilmek adına ekiplerin çoğu varış meydanında uçakta yapılan istirahatten faydalanmaya çalışarak ayakta kalmayı ve istirahati dönüş seferi öncesine denk getirmeye çalışmaktadır. Bu da çok sağlıklı bir durum değildir. Yatı diblenöe sürelerinin iki period istirahate izin verecek şekilde ayarlanması uygun olacaktır.
9	3 kare’lik uçuş görevinin 2 gecesinde uçuşta olunduğu için uykuyu yeteri kadar alamamak. Ertesi günlerde vücudun toparlanması için dinlenmenin yetersiz kalması.
10	4 kişi ile uyulması gereken ucuslari, 3 kişi ile yapılması. Yatı süresi çok kisa
11	8:30 saat sürüp ER uçuşu sayılmayan 2 Kokpit ekibi olarak uçulan ve gece başlayan görevler
12	A330 uçaklarıyla uçmaktayım. A330 uçaklarında pilot dinlenme yeri galley ve kokpit kapısına çok yakın. Hem galleyde çalışanların yarattığı gürültü ve kokpit kapısının açılıp kapanmasından oluşan gürültü nedeniyle rest esnasında yeteri kadar uyuyamıyorum. Bu nedenle ER uçuşlarında yorgunluk artıyor.
13	Ağır mesai
14	Alıştığımız zaman dilimine ters uçuşlar ve yetersiz dinlenme süreleri
15	Ara dinlenmesiz çift bacaklı, aug crew lu gidiş ya da dönüş uçuşlarının sadece son bacak dikkate alınarak ER kapsamına sokulmaması.
16	Ard arda yapılan ters yön uçuşları ( doğudan gelip batıya gitmek gibi )
17	Az dinlenme süreleri, saat farkı 4 saati geçmediği için er satılmayan kagıt üstü er seferleri ana üste boş verilmeyen ucuslar, dakka-khı gibi ucusta istirahi olmayan seferler
18	Bazı uçuşlarda dinlenme 24 saatin altında. Kesinlikle yetersiz
19	Bioritim
20	Biriken yorgunluk. Kendine vakit ayiramamak.
21	Biyoritm değişiklikleri
22	circadian
23	Circadian ritim uyumsuzlugu sebepli uykusuzluk
24	Çoğu seferimiz planlı 24 saat. Otele gidiş-dönüş süresini hesapladığınızda kalan süre 22 saat altında. Bu sürede saat farkından dolayı bünyede yaşanan sıkıntıları bizlerin sağlığını olumsuz etkiliyor
25	Çok erken yada çok geç saatlerde başlayan mesai. Zaman farkı
26	Çok uzun mesai süresi, Çok uzun süre oturmak, Doğal uyku saatlerinde çok dikkat ve analiz gerektiren bir görev yapmak.
27	Ctot, istirahat süresinin erken başlaması ve yatı süreleri, jetlag
28	Dinlenme süresi
29	Dinlenme süresi Ekip konfigürasyonu ( 2 kişi ile max uçuş min dinlenme kombinasyonunun normalleşmiş olması)
30	Dinlenme süresi çok kısa pek çok meslektaşımız yorgunluktan hasta oldu. Kalp hastası olan arkadaşlarımız var.İstanbul Havalimanı evlerimize uzak
31	Dinlenme süresinin 48 saatten az olması
32	Dinlenmeden yeni er ucusuna baslamak özellikle saat farki yorgunlugu
33	Dogu bati sirali ucuslar. Yetersiz yati ve dinlenme sureleri.
34	Doğu ER uçuşlarının gece başlaması, çift veya tek boş günün bitimine planlanması ve imzası 00:00L den sonra ise önceki günün boş sayılması, yatı sürelerinin 24 saat ve bazen altında olması, batı ER seferlerinde çok uzak yerlerde özellikle yatının 24 saat olması.
35	En önemli neden gece uçuşu yapmak ve yeterli uykuyu yapamamak
36	ER uçuşlarının öncesine reserve ya da ev nöbeti planlanması sonucu planlanan ER yerine öncesindeki nöbet ya da reserve ile yeni bir planlama ile başka bir ER uçuşunu gerçekleştirmek.
37	Erken mesai başlangıcı, sirkadyan ritmin bozulması, arızalar, dispeçin planlama hataları, hava durumu, uçakta uyuyamama, gidilen otele transferin uzun sürmesi… vb
38	Gece başlayan görev.
39	Gece başlayan seferlerde 1-2 saat üstünde olan gecikmeler evdeyken haber verilse dahi uyku planlamamızı çoktan yaptığımız için kendimizi tekrar ayarlamamız mümkün olmuyor. Bu durumun uçuş güvenliğini riske attığını düşünüyorum. Örnek olarak 23.00z da başlayacak sefer gün içinde 19:00 lokalde 04.00z ya ertelendi. Ben o uçuş için uykumu ayarlayıp öğlen 14:30z gibi uykumdan uyanmıştım. Erteleme haberi geldikten sonra tekrar uyumaya çalışsam da düzenimi ayarladığım için uyuyamadım. Uçuşa geldiğimde aynı sorunu bütün ekibin yaşadığını gördüm.
40	Gece başlayan uçuşlar. Zaman farkı. Bir doğu bir batı uçuş değişikliği.
41	Gece saatleri uçmak, gidilen yatıda tek sefer uyuyabilmek
42	Gece uçuşları
43	Gece uçuşları ve uyku düzeni bozukluğu
44	Gece uçuşları, zaman farkı, ER uçuşunun üstüne bir bacak daha uçulması ( IST-MNL-CEB)
45	gece uçuşu, gorev sonrasi dinlenmenin yetersiz olmasi, donus ucusunun da gece olması
46	Gece uykusunu birbirini takip eden 3 ya da 4 gun boyunca kacirmak. Parca parca 3-4 saat uyanip uyanmak, bir 3 gunluk bur Er gorevi boyunca toplamda 13-14 saat uyumus olmak.
47	Gece ve sabaha kadar süren uçuş Zaman farkı
48	Gecikmeler, uzayan görev süreleri, kısalan yatı süreleri, görev başlangıç ve bitiş saatleri, minimum ekiple maksimum görev süreleri,
49	Görev başlama saatleri. Yatı dinlenme sürelerinin çok kısa olması. Uçuşlar arası yeterli dinlenme süresinin bulunmaması. Uçuşların yetersiz sayıda uçuş personeli ile yapılması.
50	Gorev baslangic ve bitis saatleri arasinda, ucak icinde ve transferler sirasinda gecirdigimiz surenin, 24 saatlik yatidan daha uzun olmasi. Ornegin; 24 saatlik yatisi olan bir gorevin 11 saat gidis, 12 saat donus siresi ve transfer surelerinin toplaminin 24 saatlik yatidan uzun olmasi. Kisacasi, gorev basi ve sonu arasinda ucak icinde gecirdigimiz surenin, ucak disinda ki sureden daha uzun olmasi.
51	Gorevin uzun olmasi Ucak ici dinlenmenin yeterli verimde gecmiyor olmasi
52	Home base istirahat süresi kısa çok kısa. Yeni havalimani rest baslangici 30 dakika olmasi ve Lokal gece kavramı 12 de başlamasi cok yanlis. 11:59 mesai kapatinca o geceyi evimizde gecirmis sayiliyoruz. Bu hatali bir uygulama.
53	İki bacak arasında geçen süre çok kısa. Çoğu zaman 24 saat süre gözüksede otele gidiş geliş, hazırlık aşamaları kalınan zamanı çok kısaltıyor
54	İstirahat için biyolojik saatin uygun olmaması
55	İstirahat sürelerinin yeterli olmaması.
56	Jet lag dolayisiyla dinlenememek
57	Jet lag ve gidilen istasyondaki yetersiz dinlenme süresi.
58	Jetlag
59	Jetlag etkisi artik vucudumda kumulatif olarak one cikiyor. Gece uykusunu alamamaya basladim. 30 yasini gectikten sonra sadece ER boslariyla gittigim ER ucusu sonrasi evde pestilim cikiyor. Dinlendigimi bile anlamiyorum. Bir ayda 4ER 1gitgel ile yaptigim 95 saatlik roster sonrasi tukendigimi hissediyorum. Bu meslegi kesinlikle emeklilik yasina kadar yapamayacagimin farkina vardirildim resmen. Vucudumu uzun vadede bu sekilde yormak istemiyorum.
60	Jetlag ve 24 saatlik yatilar
61	Jetlag, min ekip planlaması
62	Jetlag’e bağlı uyku ve dinlenme problemi. Uzun uçuş görevlerinin 3 ekiple yapılması. Yatı görevlerinin genellikle 24 saate göre planlanması.
63	Kisa yati suresi. 24 saat verilen yati ucaga gelis gidis derken iyice kisaliyor
64	Kısa dinlenme süresi
65	Kısa dinlenme süresi ( uçak içerisinde ve otelde) , saat farkı, bağlantılı uçuşlar , Mex-Cun vb.
66	Kısa dinlenme süresi +doğudan gelip batıya gitme
67	Kısa dinlenme süresi, görev başlangıç saatleri
68	Kısa yatı dinlenmeleri
69	Kısa yatı süreleri
70	Kısa yatı süreleri ve limite çok yakın görev süreleri
71	Kısa yatı süreleri, rahatsız uçak içi dinlenme
72	Kısa yatı süresi
73	Kısa yatı suresi ve zaman farkı
74	Kısa yatı süresi, yetersiz ekip sayısı
75	Kısa yatı ve görev sonu dinlenme süreleri
76	Kısa yatı ve yetersiz dinlenme sonrası yeni uçuşa geçiş
77	Kısa yatılar ve ilave bacaklar olması
78	LAX, SFO vb meydanlara 3 pilot ve 24 saat yatı dinlenme süresi. Ayrıca zaman zaman birbirine çok yakın (limit içi olsa da) ER uçuş planlanması. Ay içinde bir batı, bir doğu gibi ters yönde uçuş planlanması.
79	Mesai saatinin uzun olması ve biyolojik saatin dinlenme saatleri ile uyumsuzluğu
80	Minimum rest time veriliyor FTL yanlış. Resti 10 saate kısaltıyor şirket. FTL değişmeli.
81	Önüne verilen gitgel uçuşlar
82	Özellikle doğu uçuşlarında uçuş başlangıç saatidir. Genellikle gece yarısı başlamaktadır.ikinci olarak kısa yatı süreleridir. En az 36 saat olmalıdır
83	Planli olan uçuş süresi, hakiki uçuş süresinden çok daha fazla belirlenmiş, ve bu sebeble resmiyetde uçak içi dinlenme ve hakiki dinlenme arasinda minimum her seferde 30 dakikalik bir kisaltma var
84	Rest esnasında uyuyamıyorum
85	Rest süresinün kısalığı
86	Saat dilim farklılığı
87	Saat dilim farkı ve genellikle gece uçuşu olması
88	Saat dilimi farkı
89	Saat dilimi ve görev süresi farkı gözetilmeksizin yapılan 20-24 saat yatı dinlenme süreleri. 12-14 saat blok süre (GRU-SEA-LAX-SFO-DEN-CGK-DPS, vb) ve 8-11 saat dilimi farkı ile 24 saat yatı dinlenme süresi verilmesi. Bu sürenin de 3-4 saatinin havalimani-yol-otel check in – uyandırma ile gecmesi. ER ucuslarının istirahatinin blok süre ve saat dilimi farkı denklemi ile düzenlenmesi sarttir.
90	Saat farki doguya gec baslayan mesai
91	saat farki, yogun gece ucuslari, overtime ve kisa dinlenme sureleri
92	saat farki,uzun sure kabin basincina maruz kalma,temiz hava alamama,hareketsizlik,kisisel sosyal faaliyetlere vakit kalmamasi,yorgunluktan fiziki aktivite icin enerji kalmamasi,kapali ortamda uzun sure kalma, stres atamamak,kafayi bosaltamamak
93	Saat farkı
94	Saat farkı
95	Saat farkı
96	Saat farkı
97	Saat farkı
98	saat farkı
99	Saat farkı Yatı süresinin kısa olması (mümkün olduğunda en az 36 saat) Yatıdaki yemek zamanları (kısa süreli yatılarda ana üs zamanına göre yemek yenilmesi tavsiye ediliyor. Otel hizmetime dahil olan kahvaltı yatı yapılan yerin yerel zamanına göre)
100	Saat farkı dinlenme zamanı yerel saat olarak ve süresi
101	Saat farkı nedeniyle jetlag normal uyku düzenini bozuyor
102	Saat farkı sebebiyle uyku düzeninin bozulması
103	Saat farkı ve dinlenme süresi
104	Saat farkı ve gece uykusuzluğu
105	Saat farkı ve minimum takviyeli ekip
106	Saat farkı ve uçuş süresi
107	Saat farkı ve uykusuzluk
108	Saat farkı ve uzun mesailer, Bio ritm kaynakli uyku duzensizlikleri
109	Saat farkı ve uzun uçuş süresi
110	Saat farkı, mesai süresi
111	Saat farkı, uzun uçuş süresince uykusuz kalmak.
112	Saat farkı, uzun uçuş ve görev başlangıç saatleri
113	Saat farkı, uzun uçuş yorgunluğu, otel alınış öncesi saat farkı nedeniyle uyuyamamak dolayısıyla uçuştan 10-12 saat önce yataktan kalkmış ğzerine uçuş yapıyor olmak
114	Saat Farkı, uzun uçuşlardan dolayı daha yorgun hissetme
115	Saat farkı, yatı süresinin kısa olması ve ana üsteki saate uygun olmayan yemek öğünleri
116	Saat farkına adapte olamadan be yeterli dinlenme olmadan bir sonraki uçuşa devam etmek
117	Saat farkından dolayı uyku sorunu oluşmakta ve yeterince uyumak mümkün olmuyor.
118	Saat farkından dolayı 24 saatlik yatida düzenli uyuyamamak
119	Saat farkından dolayı uyuyamama veya gece uyanıp tekrar uyuyamamak.Göreve gelmeden 2 defa uyumak için yeterli zaman olmaması
120	Saat farkları,yetersiz dinlenme,FTL ‘de yapılan insanlık dışı değişiklikler,24 saatlik çok kısa kalışlarını…
121	Saat farklılığından kaynaklı jetlag, uzun uçuş sonrası yorgunluk, jetlag kaynaklı uyuyamama ve buna bağlı yorgunluk
122	Saat farklılıkları ve hep gündüz yada hep gece uçtuğunu için vücut ritmim kendini ayarlayamıyor
123	saat zaman farkı ..
124	Şirket, Aidiyet, Güven, CRM, FO, Uyku
125	Süre yetersiz
126	Tarife , zaman farkive uçak içi dinlenmenin yetersizliği
127	Time differences late flight information
128	Time zone difference, kısa yatı süresi, otel kalitesi
129	Uçtuğumuz yerdeki istirahat süresinin yetersiz olması, 24 saat istirahat için çok az
130	Uçuş içi dinlenme sebebiyle yatı süresinin uygulanabilir en minimum sürede uygulanması. Yatıda yeterli gece uykusu döngüsü yapılamaması.
131	Uçuş için yataktan kalkıp otele girene kadar geçen uzun period Beden uzun zaman sağlıksız koşullara maruz kalması Zaman zaman çeşitli sorunlardan dolayı görev süresinin kapanmasına rağmen hala uçak içinde bulunmamız
132	Ucus programinda gorunenden cok daha kisa dinlenme suresi oluyor.
133	Uçuş süresi, kısa yatı süresi, saat farkı
134	Uçuş süresinin uzunluğu ve yatı süresinin kısalığı
135	Uçuş süresinin uzunluğu,saat farkı,yatıdaki istirahat süresinin yetersizliği ve ana üsteki istirahat sürelerinin yetersiz olması başlıca nedenlerdir
136	Uçuşun zorluğu, hava durumu, yakıt, mesai süresi, FO’nun tecrübesiz olması
137	Utc olarak 4/6 saat zaman farki olmayan meydanlar lçin 2 kişi operasyon yapılması, iran hava sahası kapalı olduğu için de verilen bloklara en az 1 saat uzaması ama blokların değişmemesi
138	Uyku düzeni
139	Uyku düzeni bozukluğu
140	Uyku duzeni ve az ekip uzun mesai
141	uyku duzeninin bozulmasi. agir mesai sonrasi jet lag sebebiyle yati otelinde uyuyamamak. sadece 24 saat verilen yati suresi sonucunda dinlenemeden donus seferine gelmek.
142	Uyku sorunu
143	Uykusuzluk
144	uykusuzluk, havanin kuru olusu
145	Uykusuzluk, saat dilimi farkı, gece uçuşu
146	Uykusuzluk, sürekli bir doğu bir batı uçuşları yapmak
147	Uzun mesai süreleri sonunda ne ana üsteki ne de gidilen mahaldeki zaman dilimine göre tam bir gece uykusu uyuyamadan dönüş mesaisine başlamayı gerektiren görev planlamaları
148	Uzun mesai süresi
149	Uzun mesai süresi, evden sabah 10 da çıkıp, gece 3 te destinasyona varıp 4-5 tede otel oda sına ulaşmak
150	Uzun mesai ve zaman farkı
151	Uzun uçuş saatleri Saat farkı sonucu oluşan problemler
152	Uzun uçuş saatleri üstüne ana üsteki dinlenme sürelerinin yetersizliği.
153	Uzun uçuş saatleri ve değişen zaman dilimine uyum sağlamanın zor olması.
154	Uzun uçuş süresi, Zaman dilimi değişikliği, İklim değişikliği
155	Uzun uçuş, basınç farklı
156	Uzun uçuş/mesai sonrası kısa yatı dinlenme süresi ve zaman farkı (time zone)
157	Yati istasyonunda Yetersiz istirahat.
158	Yatinin genellikle 24 saat olmasi, gece 2’de varis sonrasi ertesi gun 24 saat sonra yataga gidis saatinde donus ucusunu gerceklestirmek.
159	Yatı dinlenme sürelerinin genelde 24 saat olması. 36 saatlik dinlenme süresinin vücudun toparlanması için uygun olacağını düşünüyorum.
160	Yatı dinlenme süresi çok kısa
161	Yatı dinlenme süresinin az olması
162	Yatı istirahat süresi, zaman farkı
163	Yatı kısalığı Ekip sayısının eksik olması. 3 yerine 4 kokpit ekibi operasyonunda yorgunluk düşer.
164	Yatı sürelerinin ftl e göre min dinlenme süresi kadar olması. Örnek Ist- Lax gibi uzun bür uçuşta yatı süresinin 24:15 verilmesi. Er boşunun bitiminün arkasına min rest ile hemen uçuş verilmesi
165	Yatı süresi
166	Yatı süresi
167	Yatı süresinin kısa olması Doğu uçuşlarının dönüşünün lokal saate göre sabahın çok erken saatinde başladığı uçuşlar
168	Yatı süresinin kısa olması ve iki kişi 8-9 saat uçuş yapılması.
169	Yatı süresinin kısa olması.
170	Yerel saate uyum sağlamada zorluk
171	Yeterince dinlenemeden dönüş uçuşu olması.
172	Yeterli Dinlenemeden Dönüş Uçuşu Planlanması
173	Yetersiz dinlenme süreleri, zaman farkı, 2 bacaklı uzun gece görevleri
174	Yetersiz istirahat
175	Yetersiz istirahat.
176	Zaman dilimi farki, yatıların kısa olması.
177	Zaman dilimi farkı, uçuşta dinlenmenin yetersizliği.
178	Zaman dilimi farkları ve yatı sürelerinin bazen 15 saate kadar düşmesi
179	Zaman farki
180	Zaman farki
181	ZAMAN FARKI VE GECE UCUSLARI
182	Zaman farki, Kotu oteller, kotu ikramlar, uyku duzeninde bozulmalar ve Sik Er ucuslari
183	zaman farkı
184	Zaman farkı
185	Zaman farkı
186	Zaman farkı
187	Zaman farkı
188	Zaman farkı
189	Zaman farkı
190	Zaman farkı , biyolojik saate uyum
191	Zaman farkı çok fazla, uçuş görev süreleri çok uzun ve yatı süresi çok kısadır. Vücudun bioritm dengesi gereği sağlıklı bir uyku ve akabindeki dönüş uçuşu için yatı süresinin en az 32 saat olması gerekir.
192	Zaman farkı ve hızlı meteorolojik değişimler
193	Zaman farkı ve kısa dinlenme süreleri
194	Zaman farkı ve kusa yatı süresi. Ayrıca 3 pilot ile uçulması.
195	Zaman farkı ve uzun uçuş sonrası kısa dinlenme süresi.
196	Zaman farkı ve yetersiz dinlenme
197	Zaman farkı, kısa yatı süreleri
198	Zaman farkı, kısa yatı süresi, tarife saatleri
199	Zaman farkı, kısıtlı beslenme şartları, düşük harcırah ödemeleri
200	Zaman farkı, uçuş süresinin uzunluğu, uçak içi oksijen seviyesi ve hava kuruluğu, hareketsizlik. Radyasyon
201	Zaman farkı, uyku düzenin bozulması
202	Zaman farkı, uzun süre hareketsiz kalmak, varış zamanında uyuyup dinlenirken alınış zamanı 24 saat olan uçuşlarda bir gün önce uyuduğunuz zamnda alınmak yorucu oluyor.
203	Zaman farkı, yetersiz istirahat süresi
204	Zamsn farkı

ER Uçuşlarında Yorgunluğa Neden Olan Etkenler Analiz Raporu (Yapay Zeka ile Derlenmiştir.)

1. Genel Değerlendirme

ER (Uzun Menzilli) uçuşlar, pilotlar ve uçuş ekipleri için önemli bir yorgunluk kaynağıdır. Bu rapor, ER uçuşlarında yorgunluğa neden olan en önemli etkenleri analiz etmekte ve bu sorunlara yönelik çözüm önerileri sunmaktadır. Geri bildirimler, özellikle saat farkı, dinlenme sürelerinin yetersizliği, uyku düzeni bozuklukları ve ekip konfigürasyonu gibi konularda ciddi endişeleri ortaya koymaktadır.

2. Ana Temalar ve Sorunlar

2.1. Saat Farkı ve Jetlag

Saat Farkı: Katılımcılar, saat farkının özellikle batı ve doğu uçuşlarında uyku düzenini bozduğunu ve jetlag etkisiyle yorgunluğu artırdığını belirtmektedir. Bu durum, pilotların biyolojik ritmini bozmakta ve uyku kalitesini düşürmektedir.
Jetlag: Jetlag, özellikle uzun menzilli uçuşlarda pilotların uyku düzenini ciddi şekilde etkilemekte ve yorgunluğu artırmaktadır. Katılımcılar, jetlag nedeniyle yeterince dinlenemediklerini ve bu durumun performanslarını olumsuz etkilediğini ifade etmektedir.

2.2. Dinlenme Sürelerinin Yetersizliği

Kısa Yatı Süreleri: ER uçuşlarında verilen yatı sürelerinin genellikle 24 saat olduğu ve bu sürenin otel transferleri, hazırlık aşamaları gibi nedenlerle daha da kısaldığı belirtilmektedir. Katılımcılar, bu sürenin yetersiz olduğunu ve vücudun toparlanması için en az 36 saat dinlenme süresi gerektiğini belirtmektedir.
Uçuş İçi Dinlenme: Uçuş içi dinlenme sürelerinin yetersiz olduğu ve bu sürenin pilotların tam olarak dinlenmesine yetmediği ifade edilmektedir. Özellikle A330 gibi uçaklarda pilot dinlenme alanlarının gürültülü olması, dinlenme kalitesini düşürmektedir.

2.3. Uyku Düzeni Bozuklukları

Gece Uçuşları: Gece uçuşları, pilotların uyku düzenini bozmakta ve yorgunluğu artırmaktadır. Katılımcılar, gece uçuşlarının ardından yeterli uyku alamadıklarını ve bu durumun performanslarını olumsuz etkilediğini belirtmektedir.
Uyku Sorunları: Jetlag ve saat farkı nedeniyle pilotların uyku düzeni bozulmakta ve bu durum uzun vadede sağlık sorunlarına yol açmaktadır. Katılımcılar, uyku sorunlarının yorgunluğu artırdığını ve uçuş emniyetini riske attığını ifade etmektedir.

2.4. Ekip Konfigürasyonu ve Görev Süreleri

Ekip Sayısı: Katılımcılar, ER uçuşlarında 3 kişilik ekip konfigürasyonunun yetersiz olduğunu ve 4 kişilik ekiplerle daha verimli dinlenme süreleri sağlanabileceğini belirtmektedir. 3 kişilik ekiplerde dinlenme sürelerinin daha kısa olduğu ve bu durumun yorgunluğu artırdığı ifade edilmektedir.
Uzun Görev Süreleri: ER uçuşlarının görev sürelerinin çok uzun olduğu ve bu sürelerin pilotların fiziksel ve zihinsel sağlığını olumsuz etkilediği belirtilmektedir. Katılımcılar, uzun görev sürelerinin yorgunluğu artırdığını ve uçuş emniyetini riske attığını ifade etmektedir.

2.5. Otel ve Transfer Sorunları

Otel Kalitesi: Katılımcılar, yatı sürelerinde kaldıkları otellerin kalitesinin düşük olduğunu ve bu durumun dinlenme kalitesini olumsuz etkilediğini belirtmektedir. Özellikle otellerdeki gürültü ve rahatsız edici koşullar, pilotların yeterince dinlenmesini engellemektedir.
Transfer Süreleri: Otel transfer sürelerinin uzun olması, yatı sürelerini daha da kısaltmakta ve pilotların dinlenme sürelerini azaltmaktadır. Katılımcılar, transfer sürelerinin dinlenme sürelerine dahil edilmesi gerektiğini belirtmektedir.

3. Öneriler ve Çözüm Önerileri

3.1. Dinlenme Sürelerinin İyileştirilmesi

Yatı Sürelerinin Artırılması: ER uçuşlarında yatı sürelerinin en az 36 saat olarak planlanması ve bu sürenin otel transferleri ve hazırlık aşamaları dikkate alınarak hesaplanması gerekmektedir.
Uçuş İçi Dinlenme Sürelerinin Artırılması: Uçuş içi dinlenme sürelerinin artırılması ve pilotların daha verimli bir şekilde dinlenebilmesi için uçak içi dinlenme alanlarının iyileştirilmesi önerilmektedir.

3.2. Saat Farkı ve Jetlag ile Mücadele

Biyolojik Ritme Uygun Planlama: Uçuş planlamalarının pilotların biyolojik ritmine uygun hale getirilmesi ve gece-gündüz geçişlerinin daha dengeli hale getirilmesi önerilmektedir.
Jetlag Yönetimi: Jetlag etkisini azaltmak için pilotlara yönelik eğitimler ve destek programları geliştirilmesi önerilmektedir. Ayrıca, jetlag etkisini azaltacak beslenme ve uyku düzeni önerileri sunulmalıdır.

3.3. Ekip Konfigürasyonunun İyileştirilmesi

Ekip Sayısının Artırılması: ER uçuşlarında 4 kişilik ekip konfigürasyonunun kullanılması ve bu sayede pilotların daha verimli dinlenme süreleri elde etmesi önerilmektedir.
Görev Sürelerinin Kısaltılması: Uzun görev sürelerinin kısaltılması ve pilotların fiziksel ve zihinsel sağlığını koruyacak şekilde görev planlamalarının yapılması önerilmektedir.

3.4. Otel ve Transfer Koşullarının İyileştirilmesi

Otel Kalitesinin Artırılması: Yatı sürelerinde kullanılan otellerin kalitesinin artırılması ve pilotların daha rahat bir şekilde dinlenebilmesi için gürültü ve rahatsız edici koşulların ortadan kaldırılması önerilmektedir.
Transfer Sürelerinin Azaltılması: Otel transfer sürelerinin azaltılması ve bu sürelerin dinlenme sürelerine dahil edilmesi önerilmektedir.

4. Sonuç

ER uçuşlarında yorgunluğa neden olan en önemli etkenler, saat farkı, dinlenme sürelerinin yetersizliği, uyku düzeni bozuklukları ve ekip konfigürasyonu gibi konularda yoğunlaşmaktadır. Bu sorunlar, pilotların fiziksel ve zihinsel sağlığını olumsuz etkilemekte ve uçuş emniyetini riske atmaktadır. Bu rapor, bu sorunların çözümü için somut adımlar atılması gerektiğini göstermektedir.

Dinlenme sürelerinin artırılması, saat farkı ve jetlag ile mücadele, ekip konfigürasyonunun iyileştirilmesi ve otel koşullarının düzeltilmesi, pilotların daha sağlıklı ve verimli bir şekilde çalışmasını sağlayacaktır. Bu önerilerin uygulanması, hem pilotların sağlığı hem de havacılık sektörünün güvenliği açısından kritik öneme sahiptir.

Anket 2024, Pilot Anketi

ER Uçuşlarındaki Yorgunluğun Nedenleri – Pilot Anketinden Gelen Yorumlar